Lev G.

Пока это на совести зрителей, на техническом уровне такое сделать в ряде случаев невозможно, так как не все участники подают заявку используя свой профиль. Хотя в использовании своего профиля при заполнении заявочной формы теперь появляется смысл, так как можно будет увидеть список своих походов за все годы. В Положении достаточно подробно старались объяснить процедуру судейства, фильтры... Почитайте. Например там есть такой пункт: Цитата:6.4. Судья не оценивает походы, в которых он участвовал сам. В любом случае голосовать только "за себя" теперь все равно не получится.

октябрёнок писал(а) Mon, 01 February 2016 11:54Разорванное кольцо и Дорога Жизни - это, конечно, знаково, но блокада была вокруг города. Почему бы не выбрать маршрут с другой стороны, по возможности совпадающий с линией обороны? Мемориалы есть везде. Тогда не нужно будет привязываться к воскресенью: в субботу прокатились, потом пробежали .Сложностей с траффиком и ГИБДД это не отменяет, впрочем... Как раз такой маршрут придуман в соседней ветке Сама идея прорываться на встречу разными маршрутами: вдоль правого берега Невы через Холм Славы и Невскую Дубровку, по левому берегу Невы через Невский пятачок, через Синявинские высоты и Шлиссельбург, по ледовой части Дороги Жизни..., но встречаться всем вместе у Разорванного кольца, разве так уж плоха?

Tolibanych!!! писал(а) Sun, 03 January 2016 22:19 Хотел бы попробовать свои силы в судействе видеоматериала, ибо показать мне нечего, зато хочется проверить свою методику оценки. Отчеты судить думаю не хватит терпения и времени, там надо как-то посерьезнее подходить к вопросу Ответил на вопрос в соседней теме В этой теме ваше сообщение является оффтопом.

Проблемы чаще всего встречаются при холодном старте, особенно если он выполняется в условиях густого леса или каньонов (но и то есть возможность указать по карте своё примерное местоположение, чтоб ускорить тем самым старт). Ещё есть такая рекомендация: "Особенностью холодного старта является требование к неподвижности GPS-приёмника во время этой процедуры, иначе он просто не сможет скачать альманах." На Ладоге таких препятствий для сигнала не вижу.

Kimber1 писал(а) Tue, 26 January 2016 10:19Lev G. писал(а) Tue, 26 January 2016 01:51Kimber1 писал(а) Mon, 18 January 2016 21:53 Свойства материи таковы, что спутники в основном в районе экватора, в наших широтах низко над горизонтом и мало, поэтому иногда располагаются так, что задача вычисления координат решается очень приближенно (ты и спутники в проекции на плоскость лежат близко к дуге одной окружности), да плюс ещё погода плохая, сигнал проходит плохо. И каждый раз задача решается заново и с новой погрешностью, соответственно текущее положение может скакать метров до 300 - если цель рядом, каждый раз будет рекомендовано новое направление на неё. Мы же не в районе северного полюса живём. Точность местоположения даже в лесу наблюдается в худшем случае 10 ну максимум 15 метров, даже на широте Мурманска. На открытых пространствах типа Ладоги точнее. Ни разу не наблюдал погрешности в 300м, если только при холодном старте прибора, так надо не паниковать, а просто минуту-две дождаться уверенного приёма сигнала. Традиционный компас безусловно нужен в качестве резервного, с этим не спорю, но как можно говорить о том, что современные навигаторы не годятся для наших широт. А ты погрешность и не увидишь, задача не имеет решения в терминах математики, т.е. на практике решения всё время разные, а погрешность типа нормальная. И приём уверенный. И это не современные навигаторы, это математика. Я не только изучал это в теории, но и несколько раз сталкивался на практике, работая маркшейдером. Я не теоретик, хотя понимаю что местоположение оно вероятностное в терминах математики и при стоянии на одном месте будет всё время меняться в радиусе погрешности. Я не геодезист, мне не нужна точность до сантиметров. Для меня важно то, что пусть я буду двигаться с навигатором при нулевой видимости со скоростью всего 1км/ч, я все равно по нему без компаса пойму направление своего движения. Погрешности в 300м с современным исправным прибором (на чипсете SiRFstar III или более позднем) в наших широтах это на грани фантастики, вот о чём речь. В 90-е и начале нулевых действительно существовали несколько другие приборы, чаще теряющие сигнал при плохой погоде и не обладающие такими сложными алгоритмами вычислений местоположения, но они остались в прошлом.

Kimber1 писал(а) Mon, 18 January 2016 21:53 Свойства материи таковы, что спутники в основном в районе экватора, в наших широтах низко над горизонтом и мало, поэтому иногда располагаются так, что задача вычисления координат решается очень приближенно (ты и спутники в проекции на плоскость лежат близко к дуге одной окружности), да плюс ещё погода плохая, сигнал проходит плохо. И каждый раз задача решается заново и с новой погрешностью, соответственно текущее положение может скакать метров до 300 - если цель рядом, каждый раз будет рекомендовано новое направление на неё. Мы же не в районе северного полюса живём. Точность местоположения даже в лесу наблюдается в худшем случае 10 ну максимум 15 метров, даже на широте Мурманска. На открытых пространствах типа Ладоги точнее. Ни разу не наблюдал погрешности в 300м, если только при холодном старте прибора, так надо не паниковать, а просто минуту-две дождаться уверенного приёма сигнала. Традиционный компас безусловно нужен в качестве резервного, с этим не спорю, но как можно говорить о том, что современные навигаторы не годятся для наших широт.

Santa писал(а) Mon, 18 January 2016 19:54AlexTrub писал(а) Mon, 18 January 2016 19:31Каким образом скорость сказывается на работе навигатора? Он ведь просто показывает текущее положение и нить пройденного пути. Но компас действительно полезная вещь. Навигаторы иногда ломаются, а в пургу там бывает видимость 50 мКомпас в большинстве навиков работает лишь в движении, на малых скоростях нестабильно. Электронный компас в навигаторах прекрасно работает (особенно 3-х осевой в новых приборах) в неподвижном состоянии, просто его калибровать надо каждый раз при смене аккумуляторов. Обычно об этом все забывают. На самом деле если в настройках карты - ориентация - север сверху и рисование трека включено, то в компасе нет никакой необходимости и так понятно направление движения. Разумнее даже специально отключить компас в настройках с целью экономии заряда аккумуляторов.

Немного фото

Дмитрий, а сколько до ст.Петрокрепость от Ладожского моста по времени? Берегом Невы доехали?

Маршрут разведан. Дороги даже лучше чем я ожидал. Пешки у нас практически не было. От 26км до выезда на Мурманку грунтовками по треку получилось 2ч 15мин с остановками. Вдоль берега Невы действительно можно проехать чуточку быстрее(по крайне мере от 26км до НД точно быстрее). Ещё быстрее и с меньшими затратами сил можно проехать данный маршрут если у вас есть фатбайк. На горном велосипеде было довольно сложно удерживать руль в колеях и выгребать в периодически встречающихся снежных наносах. Трек во вложении.

Дмитрий_СПб писал(а) Thu, 21 January 2016 21:18 Не, 24 проверим дороги в районе Невской Дубровки в сторону 26 км и Мурманки. Старт в 10:25 (на этой элке) Пожалуй лучше подсяду на Чёрной речке. До НД мне сложно точное время рассчитать, так как не понятно засыпана ли снегом эта грунтовка (съезд с Мурманки на неё снова закрыли после ремонта дороги).

Дмитрий_СПб писал(а) Thu, 21 January 2016 22:56Lev G. писал(а) Thu, 21 January 2016 21:41Маршрут конечно идеальный для фатбайка, чувствую придётся пешкодралить изрядно с обычным горным байком, ну да ладно. А с какой станции старт? Я же своим ходом со Шлиссельбурга поеду без электричек. 24 (разведка) старт от Невской Дубровки. Сперва думаю к 26 проехать, потом в сторону Мурманки. Без электричек от Шлиссельбурга сложновато будет.. Странный план, зачем два раза одну дорогу разведывать(тем более если её может не оказаться), можно сразу от 26км допустим до Чёрной речки или Петрокрепости или наоборот без возвратов.

Маршрут конечно идеальный для фатбайка, чувствую придётся пешкодралить изрядно с обычным горным байком, ну да ладно. А с какой станции старт? Я же своим ходом со Шлиссельбурга поеду без электричек.

Если от Мяглово таким маршрутом то скорее всего не успеете, там приключение на целый день, если конечно не ночью стартовать. Помню изначально же был план разведать дорогу от 26км, тогда более реально успеть к старту общей колонны. Во сколько планируете стартовать от Мяглово 24 января?

Дмитрий_СПб писал(а) Tue, 19 January 2016 23:26 3) С БЗ думаю фатбайк не потребуется, а вот в моем варианте может и предпочтителен. Хочу в эти выхи маршрут разведать, не откажусь от компании Фатбайка нет, но тоже весьма интересно разведать участок от Мурманской трассы до 26км правым берегом Невы. Как насчёт компании на 24 января?

Andrey Poluda писал(а) Wed, 20 January 2016 18:57Lev G. писал(а) Wed, 20 January 2016 15:00WasserWolf писал(а) Mon, 18 January 2016 11:58 Может ли проблема быть из-за загустевания на морозе заводской смазки барабана задней втулки? Были ли у кого аналогичные проблемы с Simano'вскими задними втулками на морозе? Были и не один раз и не только на морозе. Конструкция шимановской втулки гнилая - хлипкая кольцевая пружинка со временем разрушается и велосипед становится самокатом. Я три шимановских втулки убил, одна из них XT. Причём конструкция что Alivio, что XT идентична. Не рекомендую использовать шимановсие задние втулки. Ничего подобного в аливии и ХТ орехи разные я уж не говорю о более поздних ХТ с мелкими шариками и кучей собачек - вот их я использовать НЕ РЕКОМЕНДУЮ все более старые шимановские конструкции - гуд Три втулки убил? Это разве достижение? Некто байкер Фаустус убил уже порядка 30 разнообразных втулок шимано и готовится убить ещё )) и ничего И всё равно - практичнее и лучше втулок шимано хт 755-756 и пр. не было и не будет Может кому и нравится, когда его велосипед ежегодно в самый неподходящий момент превращается в самокат, а мне лично нет. 30 раз такое как Фаустус я не вытерплю. Три раза на одни грабли я наступил - хватит! На переднем колесе у меня уже лет 7 как стоит XT 756 без единой разборки (около 25 тыс) и думаю прослужит ещё лет 10. А вот на заднем от XT 756 я отказался и не жалею ни разу. Не должно быть такого. Другие втулки не ломаются с такой частотой. Значит говорите новые XT ещё хуже старых 756, тогда тем более не стоит рекомендовать их.

WasserWolf писал(а) Mon, 18 January 2016 11:58 Может ли проблема быть из-за загустевания на морозе заводской смазки барабана задней втулки? Были ли у кого аналогичные проблемы с Simano'вскими задними втулками на морозе? Были и не один раз и не только на морозе. Конструкция шимановской втулки гнилая - хлипкая кольцевая пружинка со временем разрушается и велосипед становится самокатом. Я три шимановских втулки убил, одна из них XT. Причём конструкция что Alivio, что XT идентична. Не рекомендую использовать шимановсие задние втулки.

Akress писал(а) Tue, 19 January 2016 15:56Я боюсь что все что можно было придумать, уже придумано. Собственно как и сам велосипед. Все что хочется, так или иначе нарушает законы или логики, или физики, или и те и другие одновременно. Абсолютно с вами не согласен! Посмотрите каким был велосипед в 19 веке, каким в 20 веке, а какой сейчас современный велосипед в 21 веке. Он изменился до неузнаваемости, он облегчился и стал более удобен, проходим и быстр в разы! Сколько изобретений и технологий внедрено и продолжают внедряться каждый день. Научный прогресс всегда начинается с безумных идей и затем спустя годы, находится смельчаки способные их воплотить. И невозможное стало возможным. Из таких безумных идей сейчас, на первое место я бы поставил(уже озвученную идею) идею автоматического изменения давления в покрышках на ходу. Возможно некоторым интересно было бы на ходу менять ширину руля(при выезде на асфальт, чтоб руль укорачивался - аэродинамика улучшалась, а на техничных грунтах наоборот), изменять на ходу длину шатунов при подъезде к горки или изменять высоту и угол наклона седла(в зависимости от затяжных спусков или подъёмов). Неплохо было бы иметь датчик показывающий расстояние до сзади приближающихся объектов их скорость и габариты(важный момент безопасности).

yuniki писал(а) Mon, 04 January 2016 11:42Lev G. Ты все правильно написал, но вот есть одна неприятность - хреново он (перпер) под нагрузкой (да и без не очень) переключает - слишком там большой разброс в зубьях у системы, да и легче с одним-то переклюком управляться, и забот о лишних механизмах тоже меньше с одним. Кому как. Если так рассуждать о заботах, то синглспид ещё проще в управлении и обслуживании. Если разобраться ничего такого сложного в механизме переключения нет, настроить или заменить его легко, т. е. должен уметь делать каждый турист. Что касается работы под нагрузкой, то секрет в том, чтобы буквально на долю секунды ослабить нагрузку на педали - дать цепи нормально перейти на другую звезду. Для этого нужен опыт, чтобы научится улавливать этот важный момент, потом уже как-то интуитивно всё получается делать правильно. Если совершить ошибку то может слететь цепь, но вероятность этого с опытом становится ничтожно мала. Если цепь долго переходит с одной звезды на другую, тем более без большой нагрузки, это означает, что ваш переключатель плохо настроен. При правильной настройке, переднее переключение как и заднее, несмотря на разницу в перепаде зубьев должно происходить моментально.

VORON писал(а) Sun, 03 January 2016 17:22 Я ж специально поставил 11, чтобы избавиться от переднего переклюка. gtf1 писал(а) Mon, 04 January 2016 05:56 Снял передний переклюк, еще будучи на 8-ми скоростях; замумило дрюкать вторую манетку уже тогда ) Вот объясните чем туристам может помешать передний переклюк? Может просто вы неправильно звёзды системы и кассеты подобрали? Спортсмены понятно, за весом гонятся и цепь бояться рамкой разорвать/зажевать если придётся под нагрузкой переключаться. Но туристы же иная каста. Я например очень доволен системой 22-32-44 с кассетой 11-34 и не хочу менять даже несмотря на то что иногда участвую в любительских соревнованиях. Средняя 32-зубая звезда в нашей местности основная. Передний переключатель используется не часто, но используется и очень нужен. По мне сбросить на малую звезду спереди перед горкой можно быстрее чем гонять цепь по кассете. За счёт пер. перекл. достигается очень широкий диапазон передач, никаких компромиссов как в случае одной звезды спереди не нужно. Бывают ситуации когда малые звёзды кассеты забиваются грязью, но благодаря пер.перекл. можно переключить на большую звезду спереди чтоб не меняя каденса выгнать цепь на большие звезды кассеты, которые не забиваются грязью и продолжать ехать.

Веталь писал(а) Tue, 29 December 2015 17:24Lev G. писал(а) Mon, 21 December 2015 22:31сделали бы 3-4 дня для начала или возможность заявится на некоторые из этапов. "Вокруг Ладоги" максимум 40 часов: http://www.balticstar.spb.ru/brevetdb/event_result.php?eid=373&sort=2 Ladoga Trophy - это не просто вокруг Ладоги, а вокруг Ладоги по бездорожью и грунтовым дорогам. Схалявить по асфальту не выйдет, согласно правилам транспортное средство получает "чёрный ящик" с GPS треккером и координаты обязательных для взятия КП, которые расположены отнюдь не на шоссе вместе с пунктами питания, а мягко говоря в не очень то доступных местах, в лесах и болотах. Более подробно тут. Если бы эти ребята проехали вокруг Ладоги по правилам Трофи, держу пари, им бы не то что 40, но и 140 часов было бы недостаточно чтоб сделать это.

Если чуть увеличить бюджет, то могу рекомендовать взять Брюки ветрозащитные Trango GTX. Абсолютно ветронепродуваемые и непромокаемые штаны-полукомбенизон - ощущения как в танке, есть двухзамковые молнии по всей длине и достаточно широкие - удобно надевать поверх других штанов не испытывая дискомфорта. На мой взгляд идеальный вариант для зимы. Единственный нюанс - желательно с ними дополнительно использовать стяжки или велобахилы, так как штаны достаточно широкие и в нижней части.

trolleybus писал(а) Tue, 22 December 2015 00:43Вообще слово "категория" подразумевает основную трассу (джиперскую), которая проходится на велах. Если это так, то круто, особенно если масстарт джипов сделать через 10 минут после велосипедного масстарта. Такое энсьерро на русский манер. Я вовсе не считаю, что сама трасса джиперов и вело должна быть абсолютно одинаковая. Одинаковым для всех категорий(зачётных групп) по логике должны были бы быть лишь точки старта и финиша(чтоб все категории ощущали себя участниками этого глобального трофи-марафона, а не какими-то изгоями), а дальше у всех и в особенности у велокатегории трассы разные в зависимости от мощности и проходимости используемой техники. Судя по Положению у "велогруппы" один спецучасток(СУ) на один день, по сути классическая веломногодневка с одинаковым обязательным маршрутом для всех участников, тогда как в других группах всё гораздо интереснее, там "квест" и возможность выбора разных СУ в один день. Цитата:Группа «GT Lite» и «GT Lite Moto » Участникам будет предложена «Культурная навигация», в форме игры «квест», с посещением природных памятников, исторических достопримечательностей и посещения СУ категории «SPORT». При определении классификации приоритетным является количество пройденных участником СУ в пределах действия контрольного времени. При равенстве этого показателя у двух или более экипажей более высокое в классификации место занимает тот экипаж, чей суммарный результат прохождения ДСУ, является наименьшим (с учетом коэффициентов указанных в бюллетени). Понятие «норматив» применяется для подсчета результатов в этих категориях только для указанных в бюллетени ДСУ. Бюллетень будет выпущен перед началом соревнования.

qrspeter писал(а) Mon, 21 December 2015 23:34 Надеюсь вы читали нужное Положение. Теперь прочитал. Стало более понятно. Действительно дистанция смешная для мая-июня, с рюкзаком рядовые туристы вдвое больше проезжают, а тут налегке. При километраже в 55км максимум, посмешило требование наличия заднего фонарика и переднего аж с двойным комплектом батарей. Неужели они рассчитывают, что до ночи кто-то не проедет это, да и ночи у нас белые в это время.

qrspeter писал(а) Mon, 21 December 2015 14:37Lev G. писал(а) Mon, 21 December 2015 00:13Если я правильно понимаю 1200км за 8 дней (150км/день) неправильно понимаете, это для машин. По части вело - то это еще не проводили (потому результатов прошлых лет нет), а по расстоянию (отсюда): Цитата:мы наметили 8 кольцевых трасс, протяженностью от 25 до 55 км А они это откуда взяли, на официальном сайте такого не видел. Я читал в регламенте, что на каждом этапе есть спецучастки около 40км. Остальной километраж этапа видимо по дорогам общего пользования без каких либо сюрпризов. Но если ваше понимание верно, то непонятно как будет вообще происходить заброска на каждый из этапов велосипедов и велосипедистов. Или джипы отдельно уедут катать вокруг Ладоги, а велосипедисты сами по себе проедут восемь кольцевых маршрутов с возвратом в одну точку? Но если не вокруг Ладоги, то тогда действительно теряется весь смысл такой езды 8 дней, сделали бы 3-4 дня для начала или возможность заявится на некоторые из этапов. Организаторы молчат, а вопросов больше чем ответов.